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中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布新版《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新版國(guó)標(biāo)），提出通過(guò)系統(tǒng)性升級(jí)技術(shù)規(guī)范和測(cè)試方法，全面強(qiáng)化了車(chē)輛側(cè)面碰撞乘員保護(hù)能力，新規(guī)將于2026年7月1日起正式實(shí)施。此次新版國(guó)標(biāo)的出臺(tái)將如何更好地保護(hù)駕乘人員安全？又將對(duì)整車(chē)安全性帶來(lái)哪些影響？《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行解讀。

整車(chē)安全性標(biāo)準(zhǔn)顯著提升

我國(guó)已連續(xù)16年成為全球最大新車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)保有量持續(xù)增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，隨著汽車(chē)產(chǎn)品功能屬性發(fā)生本質(zhì)性變化以及“新四化”技術(shù)提速，衡量一款車(chē)型安全性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然發(fā)生變化。

記者了解到，現(xiàn)行《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于2006年。經(jīng)過(guò)近20年市場(chǎng)沉淀，目前我國(guó)車(chē)型的整體制造水平發(fā)生了明顯變化，其中包括平均整備質(zhì)量、剛度特征等諸多指標(biāo)安全標(biāo)準(zhǔn)得到大幅提升。在此背景下，若繼續(xù)沿用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)駕乘人員保護(hù)的要求。

我國(guó)汽車(chē)側(cè)面碰撞防護(hù)水平 將提高。吳博峰/攝

那么，相較于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，新版國(guó)標(biāo)根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)了哪些改變？

新版國(guó)標(biāo)通過(guò)設(shè)定更為嚴(yán)苛的考核指標(biāo)與評(píng)價(jià)體系，進(jìn)一步強(qiáng)化了汽車(chē)在側(cè)面碰撞事故中對(duì)駕乘人員的安全保障能力，同時(shí)，對(duì)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的核心設(shè)備也進(jìn)行了全面升級(jí)與改進(jìn)。

作為檢測(cè)汽車(chē)產(chǎn)品碰撞試驗(yàn)的重要裝置之一，移動(dòng)變形壁障被設(shè)計(jì)用來(lái)模擬另一輛車(chē)與被測(cè)車(chē)輛之間的碰撞情境。按照新版國(guó)標(biāo)規(guī)定，該設(shè)備的重量已從原先的950公斤提升至1400公斤，提升近五成。據(jù)了解，在深入調(diào)查和分析百余款市場(chǎng)主流車(chē)型的總體平均質(zhì)量后，研究人員發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)總體加權(quán)處理，這些車(chē)型的平均質(zhì)量已達(dá)到1400公斤。因此，此次移動(dòng)變形壁障質(zhì)量的提升正是為了更精準(zhǔn)地模擬平均車(chē)型特征的變化，從而更好地滿(mǎn)足側(cè)面碰撞保護(hù)的需求。

此外，為了更貼近當(dāng)前車(chē)輛的實(shí)際特征，新版國(guó)標(biāo)還提出了對(duì)移動(dòng)變形壁障在性能和結(jié)構(gòu)方面的新要求。所謂移動(dòng)變形壁障，實(shí)際上是由移動(dòng)臺(tái)車(chē)和蜂窩鋁壁障組成的用于撞擊試驗(yàn)車(chē)輛的裝置，而現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的移動(dòng)變形壁障設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，難以充分模擬現(xiàn)代車(chē)輛前部保險(xiǎn)杠的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)專(zhuān)家組專(zhuān)家魏俊強(qiáng)對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹稱(chēng)，汽車(chē)側(cè)面碰撞是交通事故中常見(jiàn)且危險(xiǎn)性較高的類(lèi)型，為更真實(shí)地反映車(chē)輛碰撞情況，新版國(guó)標(biāo)引入了蜂窩鋁變形壁障，其結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了顯著改進(jìn)，能夠真實(shí)反映車(chē)與車(chē)正面偏置碰撞車(chē)輛前端變形行為，更貼近當(dāng)前車(chē)輛保險(xiǎn)杠的性能需求，利于提升整車(chē)碰撞安全性。

加碼守牢駕乘全場(chǎng)景安全

“這輛車(chē)安全性有保障嗎？”整車(chē)安全性，是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的核心關(guān)注因素。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，一輛車(chē)若缺乏安全作為根基，輔以再先進(jìn)的智能化功能也會(huì)失去實(shí)際意義。

在進(jìn)行側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中，需要通過(guò)試驗(yàn)假人采集碰撞瞬間的加速度、沖擊力、受力位置等關(guān)鍵信息，分析車(chē)輛對(duì)駕乘人員保護(hù)情況。新版國(guó)標(biāo)明確要求使用仿真度更高的新型假人反映人體碰撞響應(yīng)，這類(lèi)新型側(cè)面碰撞假人內(nèi)部安裝了大量胸部、肋骨變形傳感器，臀部則設(shè)有恥骨力傳感器，以此來(lái)模擬車(chē)輛發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)，駕駛員骨盆受到的傷害。

此外，記者近日從中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心獲悉，未來(lái)該中心將按照新版國(guó)標(biāo)要求，將移動(dòng)變形壁障設(shè)定為每小時(shí)50公里的速度與汽車(chē)進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗(yàn)。據(jù)相關(guān)工作人員介紹，按照新版國(guó)標(biāo)規(guī)定，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞后應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈，對(duì)后方車(chē)輛起到警示作用，避免發(fā)生二次碰撞，造成車(chē)內(nèi)人員的二次傷害。

此外，針對(duì)部分汽車(chē)產(chǎn)品在發(fā)生碰撞后車(chē)輛門(mén)把手從車(chē)內(nèi)無(wú)法拉開(kāi)的現(xiàn)狀，新版國(guó)標(biāo)要求，在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中和碰撞試驗(yàn)后30分鐘內(nèi)，車(chē)輛不應(yīng)起火，在碰撞試驗(yàn)后，非碰撞側(cè)車(chē)門(mén)應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。這意味著，車(chē)輛發(fā)生碰撞后，非碰撞側(cè)每排車(chē)門(mén)中至少有一個(gè)能夠正常開(kāi)啟，在保證車(chē)內(nèi)成員能夠進(jìn)行自救的同時(shí)，也為車(chē)外成員實(shí)施救援提供了可能。

值得一提的是，新版國(guó)標(biāo)覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)展，將9座以下的全部乘用車(chē)和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于3.5噸的全部輕型貨車(chē)都納入其中。

不可否認(rèn)，目前主流的車(chē)企產(chǎn)品通過(guò)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)化，可以滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，但部分中小型車(chē)企可能面臨產(chǎn)品升級(jí)的壓力。

完善汽車(chē)安全防護(hù)保障體系

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)接受度的提高，新能源車(chē)的種類(lèi)和功能日益多樣化，涵蓋了純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)等多種類(lèi)型。然而，隨著新能源車(chē)逐漸走入千家萬(wàn)戶(hù)，確保新能源車(chē)的運(yùn)行安全成為亟待解決的問(wèn)題。

針對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)品，新版國(guó)標(biāo)也增加了多項(xiàng)硬性要求：碰撞試驗(yàn)后，在乘員艙內(nèi)的電池不應(yīng)發(fā)生位置移動(dòng)，在乘員艙外的電池任何部分不允許進(jìn)入乘員艙；碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)動(dòng)力電池不起火不爆炸。此外，為防范碰撞后可能出現(xiàn)的電擊風(fēng)險(xiǎn)，還特別增加了觸電防護(hù)相關(guān)要求。

截至目前，我國(guó)現(xiàn)行及即將實(shí)施的汽車(chē)被動(dòng)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有30余項(xiàng)，覆蓋了車(chē)輛正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞、安全帶系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)及外部防護(hù)等領(lǐng)域，這些標(biāo)準(zhǔn)要求基本與現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了同步，在側(cè)面碰撞、后面碰撞等被動(dòng)安全領(lǐng)域已處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

記者了解到，備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草，已進(jìn)入公開(kāi)征求意見(jiàn)階段，該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行推薦性國(guó)標(biāo)，征求意見(jiàn)截止日期為2025年6月30日。對(duì)比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由推薦性轉(zhuǎn)為強(qiáng)制性，且適用范圍有所擴(kuò)大。這意味著，待強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)實(shí)施后，所有乘用車(chē)必須安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

浙江大學(xué)城市學(xué)院文化創(chuàng)意研究所秘書(shū)長(zhǎng)林先平林先平表示，目前我國(guó)已建立較完善的汽車(chē)被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，這些標(biāo)準(zhǔn)體系不僅有助于提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的安全性能，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更加安全、可靠的汽車(chē)產(chǎn)品選擇，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，這些標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和實(shí)施也將推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。