中國消費者報報道（記者王小月）新“四化”給汽車產(chǎn)品尤其是新能源汽車產(chǎn)品帶來的改變，是智能化與網(wǎng)聯(lián)化。當一輛純電動車型駛過街頭，它是由一位駕駛者駕駛，還是由智能化系統(tǒng)在操控，或者，是由駕駛者與智能系統(tǒng)共同控制？今天，智能網(wǎng)聯(lián)給汽車產(chǎn)品帶來的功能延伸，已不僅是一種技術(shù)進步，更涉及權(quán)益邊界的改變。當一輛車的權(quán)屬發(fā)生轉(zhuǎn)移時，其智能網(wǎng)聯(lián)功能附帶的數(shù)字化權(quán)益，要不要改變，又該如何去改變？
安全隱患：車輛與車主權(quán)益割裂
智能汽車的所有權(quán)，自交付給買主那一刻起，應(yīng)該歸購買這輛車的消費者所有，未經(jīng)車主同意，任何人都不能隨意處置其車輛。比如，擅自進行遠程鎖車，或是擅自修改車輛參數(shù)等，但在實際操作中，不少消費者卻發(fā)現(xiàn)，“不知道是誰動了我的車”。
“我在APP里綁定的車，竟然被車企無故解綁了。有次開車發(fā)現(xiàn)APP顯示沒有車輛綁定，導致大屏、充電權(quán)益、遠程控制都無法使用。”雖然后續(xù)通過與官方客服溝通，解決了這一問題，但車主付梓仍深感擔憂，自己購買的車輛竟然可以被隨意解綁，誰來保障車主的駕駛安全及個人隱私？
類似的事件比比皆是，記者在社交平臺看到，有網(wǎng)友稱，自己的車也曾被解綁，因為沒有隨身攜帶物理鑰匙，只能叫網(wǎng)約車來送鑰匙才能啟動車輛。
一段時間以來，智能汽車各類功能疑似被廠家遠程鎖定、解綁的問題，已屢屢見諸媒體及網(wǎng)絡(luò)。早在2023年5月8日，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《汽車投訴情況專題報告》就曾提到，一些新能源汽車品牌在未告知消費者情況下，通過遠程升級系統(tǒng)對車輛“鎖電”。
不僅僅是新車，這一風險，已延伸至二手車市場。
廣東一消費者稱，自己在二手車經(jīng)銷商處購買了一輛二手車，但車聯(lián)網(wǎng)綁定的仍是前任車主，自己無法使用車聯(lián)網(wǎng)這一權(quán)益。“該品牌官方客服稱，全國任意一家4S店都可以解綁車聯(lián)網(wǎng)，且不收取任何費用。但我所在城市的4S店以我不是從該店購買為由，拒絕為我解綁。”
第三生活空間：功能邊界被重構(gòu)
智能控制交互系統(tǒng)的深度搭載，使汽車從交通工具演變?yōu)榧鲂小⑥k公、娛樂、社交于一體的“第三生活空間”。這一變化，徹底重構(gòu)了汽車的功能邊界與價值構(gòu)成。
當消費者坐進自己新購的新能源汽車，傳統(tǒng)儀表盤被超薄大屏所取代，智能語音助手會主動詢問目的地和空調(diào)溫度設(shè)定。行駛中，副駕乘客可通過車載大屏流暢播放高清電影。停車休息時，車主還可以通過手機APP遠程開啟空調(diào)、檢查車輛狀態(tài)。而這是當下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的日常圖景。
在汽車“新四化”浪潮下，傳統(tǒng)人工駕駛轉(zhuǎn)向智能控制。進入智能互聯(lián)時代，汽車座艙迎來了革命性的變化。智能座艙系統(tǒng)集成了導航、多媒體、車輛設(shè)置等多種功能，支持OTA遠程升級，用戶可以通過手機遠程控制車輛。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為新型智能終端。王小月/攝
據(jù)國際數(shù)據(jù)中心（IDC）數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車市場在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面取得顯著進展。裝配5G模組的新車占比超過10%，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大幅提升車輛與外部的通信效率。同時，車載多媒體影音娛樂系統(tǒng)成為基礎(chǔ)配置，新車裝配率高達85.8%。中國乘用車市場的智能化體驗正在快速升級。
遠程操控、大屏交互、車載娛樂系統(tǒng)等功能，使汽車從“買定離手”的消費品變?yōu)槌掷m(xù)進化的智能終端。其中，遠程控車等一系列權(quán)益讓車主擺脫鑰匙與物理按鈕的限制。
“停在復雜的地下停車場我經(jīng)常忘記自己把車停在哪里，使用APP的一鍵尋車功能很方便。”北京消費者張先生告訴記者，遠程開空調(diào)、車門上鎖等功能在日常生活中十分便捷。
“東北的冬天，一早起來車里冰冷刺骨，是我多年通勤的噩夢。如今通過遠程操作系統(tǒng)，出門前十分鐘遠程啟動，座椅加熱、方向盤加熱、空調(diào)自動調(diào)溫，打開車門的一瞬間就像進了暖氣房，充滿了幸福感。”家在黑龍江的新能源車主張睿如是說。
然而，所有這些愜意的享受，都隨著“不知是誰動了我的車”而由喜轉(zhuǎn)憂。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，尤其對于二手車主，汽車數(shù)據(jù)安全、車聯(lián)網(wǎng)權(quán)屬問題日益凸顯，也成為消費者關(guān)注的重中之重。
破局關(guān)鍵：廠商控制的權(quán)益該解綁
二手智能汽車隨著購買行為發(fā)生轉(zhuǎn)移，但遠程操作等車機權(quán)益卻沒有隨車一同轉(zhuǎn)移的情況，屢見不鮮。這也導致了二手車主權(quán)益得不到制度保障，甚至可能帶來生命財產(chǎn)安全隱患。
對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對《中國消費者報》記者表示，隨著電動智能化的發(fā)展，電動智能化汽車所具有的隱藏性的科技化功能，沒有隨著二手車的轉(zhuǎn)讓進行同步轉(zhuǎn)移。
“二手車交易應(yīng)該包括軟件權(quán)益。”顏景輝認為，既然車輛出售，車主完成變更，相關(guān)軟件包也應(yīng)一同轉(zhuǎn)移。但現(xiàn)實中，二手車交易往往只完成硬件交割，隨車的遠程控制、高級輔助駕駛、專屬應(yīng)用服務(wù)等數(shù)字權(quán)益，卻仍被綁定在原車主賬戶下。
顏景輝直言，“只轉(zhuǎn)移硬件不轉(zhuǎn)移軟件，安全隱患自然會埋下。”原車主賬號一旦未注銷，即可保留遠程操控權(quán)限，輕則鎖車斷空調(diào)，重則高速行駛中強制熄火。更深層的隱患在于數(shù)據(jù)主權(quán)歸屬混亂。車輛轉(zhuǎn)移時需規(guī)范處理前任車主信息，避免隱私泄露。但現(xiàn)實中，二手車的行駛數(shù)據(jù)、地理位置、個人設(shè)置等信息仍可能被原賬號持有者窺探或濫用，形成持續(xù)的數(shù)據(jù)安全威脅。
不難看出，汽車數(shù)據(jù)安全直接關(guān)系到消費者的個人隱私和財產(chǎn)甚至人身安全的保障。智能汽車能夠收集包括個人信息、駕駛習慣以及行駛軌跡在內(nèi)的大量數(shù)據(jù)。一旦這些數(shù)據(jù)的安全性得不到有效保證，可能會導致個人信息被濫用，進而引發(fā)賬號被盜用、財產(chǎn)損失等一系列嚴重后果。
“二手車交易中，遠程操作等車機權(quán)益未隨車轉(zhuǎn)移，暴露出制度保障的缺失。這一現(xiàn)象讓二手車主面臨安全隱患，行駛數(shù)據(jù)也可能被窺探。”中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力接受《中國消費者報》記者采訪時表示。
“要解決這一問題，首先要完善相關(guān)法規(guī)，明確二手車交易中遠程操作等權(quán)益的歸屬。”朱克力認為，廠商方面，應(yīng)建立過戶自動注銷原車主權(quán)限的機制，確保新車主能順利接管。而消費者在購車時，應(yīng)要求賣家現(xiàn)場解除所有遠程控制權(quán)限，并在品牌官方平臺完成賬號過戶。
“日常使用中，車主還應(yīng)定期檢查車載系統(tǒng)更新狀態(tài)，關(guān)閉非必要的數(shù)據(jù)共享端口。”朱克力補充道，只有從制度和技術(shù)兩方面入手，才能有效保障二手車主的安全。
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