近期，多地公共自行車項目出現變動。安徽省馬鞍山市和縣住房和城鄉(xiāng)建設局發(fā)布公告稱，公共自行車于5月28日終止運營，市民需在6月28日前辦理騎行卡押金退款。山東、黑龍江部分地區(qū)也因設備老舊宣布停運。同時，也有部分地區(qū)公共自行車項目進入更新?lián)Q代階段，以適應新的出行需求和市場變化。（據6月2日澎湃新聞報道）
公共自行車退場并非一座城市的個案，而是許多城市的共同現象。在共享經濟尚未興起或發(fā)展之初，公共自行車作為城市公共交通的有力補充，解決了市民“最后一公里”的出行難題，也契合了緩解擁堵、綠色低碳的出行理念。
公共自行車退場有其時代必然性。一方面，公共自行車項目在運營過程中存在諸多短板，運行設備購置和維護成本高，給地方財政帶來一定壓力；服務水平參差不齊，部分地區(qū)存在站點分布不合理、車輛損壞維修不及時等問題；運行效率低下，車輛使用率不高等造成資源浪費。另一方面，隨著移動互聯(lián)網技術快速發(fā)展和共享出行模式不斷創(chuàng)新，市民出行需求呈現多元化、個性化趨勢。共享單車以其便捷的掃碼開鎖、靈活的停放方式等優(yōu)勢，迅速占領了市場。在這種情況下，公共自行車的存在顯得有些冗余，退出市場也成為一種必然。
但是，公共自行車的退場并不意味著一退了之，如何實現科學退場、合理利用資源，是需要思考的問題。首先，對于仍然具有一定使用價值的公共自行車，可以與共享單車公司進行合作，通過整體作價收購等方式，讓公共自行車在技術升級的基礎上繼續(xù)發(fā)揮原有功能。這樣既避免了資源浪費，又為共享單車公司解決了實際問題。同時，公共自行車的車樁也可以與共享單車停車點規(guī)劃相結合，實現資源的優(yōu)化配置。
其次，對于已經無法繼續(xù)使用的公共自行車和附屬設備，不能簡單地當作廢品處理，可以對其進行拆解回收，將有價值的零部件進行再利用，降低資源消耗。對于場地等資源，可以根據城市發(fā)展需要進行重新規(guī)劃和利用，比如改造成停車場、休閑廣場等，提高土地利用效率。此外，在處理公共自行車退場問題時，還要充分尊重市民的知情權和參與權，通過多種渠道向市民公開處理方案，聽取市民的意見和建議。
公共自行車的退場是時代發(fā)展的必然，但不能讓它的退場變得黯淡無光。通過科學合理的處理方式，讓公共自行車在退場后也能有一個好的“歸途”，實現經濟效益和社會效益的最大化，不僅是對公共資源的尊重，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。希望各地在處理公共自行車退場問題時，因地制宜探索出最適合本地的發(fā)展路徑，讓公共自行車在完成歷史使命后，依然能夠為城市發(fā)展繼續(xù)貢獻力量。（余明輝）
