中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）7月以來，曾在國內(nèi)車市風(fēng)光無限的汽車制造商廣汽菲克和三菱汽車相繼宣布退出中國汽車市場，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，眾多合資品牌正經(jīng)歷著市場份額持續(xù)下滑的困境，折射出整個(gè)行業(yè)在“新四化”技術(shù)發(fā)展下面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。面對汽車產(chǎn)品核心價(jià)值的深度重構(gòu)，行業(yè)亟須思考：如何通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型精準(zhǔn)把握消費(fèi)需求變化，在新時(shí)代競爭中贏得發(fā)展先機(jī)？
合資車企面臨較大壓力
國內(nèi)汽車市場當(dāng)下正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期。電動化市場滲透率過半、智能化技術(shù)廣泛搭載于量產(chǎn)新車之上等技術(shù)變革趨勢愈演愈烈，加之自主品牌的迅猛崛起，導(dǎo)致國內(nèi)車市的競爭格局發(fā)生顯著變化。
記者注意到，自2020年以來，曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代占有絕對話語權(quán)的合資品牌市場份額持續(xù)下降。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)會）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月，自主品牌乘用車市場滲透率為64.2%，同比增長5.6個(gè)百分點(diǎn)。與此形成鮮明對比的是，合資車企的市場份額在持續(xù)下滑。當(dāng)月，合資品牌市場滲透率僅為24.5%，其中，日系、美系、德系等均出現(xiàn)不同程度下滑。
合資品牌正面臨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的十字路口。吳博峰/攝
在當(dāng)前中國汽車市場競爭格局深刻變革的背景下，市場重心正加速向自主品牌傾斜。這一趨勢使得部分市場表現(xiàn)欠佳的合資品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，甚至存在被迫退出中國市場的風(fēng)險(xiǎn)。
作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要參與者，三菱汽車自上世紀(jì)90年代大規(guī)模進(jìn)入中國市場以來，其發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)不僅支撐了自身品牌發(fā)展，更曾為眾多自主品牌提供動力總成解決方案。數(shù)據(jù)顯示，三菱發(fā)動機(jī)在國產(chǎn)車型中的配套率一度高達(dá)30%，在中國汽車產(chǎn)業(yè)成長歷程中扮演了關(guān)鍵角色。
廣汽三菱的發(fā)展軌跡折射出合資品牌在中國市場的典型興衰周期。2012年與廣汽集團(tuán)組建合資公司后，憑借歐藍(lán)德、勁炫等SUV產(chǎn)品矩陣，品牌在2018年創(chuàng)下年銷14萬輛的業(yè)績巔峰。然而當(dāng)汽車行業(yè)加速向“新四化”轉(zhuǎn)型時(shí)，其市場表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下——銷量從2020年的10萬輛級斷崖式跌至2022年的3萬余輛。2023年，其推出的戰(zhàn)略車型阿圖柯（基于廣汽埃安V平臺打造的純電SUV，均價(jià)20萬元）也未能扭轉(zhuǎn)頹勢，最終在今年7月22日完成其在華市場的謝幕演出。
面對市場發(fā)展現(xiàn)狀，各大合資車企試圖通過降價(jià)以提升市場份額。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合資車企促銷幅度從2023年13%的低位一路上升，到今年6月，合資燃油車的促銷幅度達(dá)到23.1%的高位，較去年同期增加0.6%。
7月29日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，合資品牌憑借長期積累的品牌溢價(jià)和技術(shù)優(yōu)勢，通過價(jià)格下探策略在短期內(nèi)顯著提升了產(chǎn)品性價(jià)比，有效激活了市場表現(xiàn)。然而，從可持續(xù)發(fā)展角度來看，合資品牌仍需回歸商業(yè)本質(zhì)，聚焦“如何精準(zhǔn)滿足消費(fèi)市場需求”這一核心命題，構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。
打破傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展規(guī)律
中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著競爭范式的歷史性重構(gòu)——曾經(jīng)支撐合資車企黃金30年的“品牌溢價(jià)+技術(shù)引進(jìn)”舊秩序正在瓦解，取而代之的是以“電動化突破、智能化迭代、本土化研發(fā)”為核心的新競爭法則。
合資模式1.0時(shí)代的核心邏輯是“市場換技術(shù)”：外方提供核心技術(shù)、平臺和品牌，中方提供市場、渠道和生產(chǎn)基地。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，這一邏輯被徹底顛覆。
在新能源汽車的“三電”系統(tǒng)以及智能座艙、自動駕駛等核心領(lǐng)域，我國本土供應(yīng)鏈和科技企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先，外資品牌在這些新興技術(shù)領(lǐng)域不再具備優(yōu)勢。崔東樹認(rèn)為，如今的汽車市場是技術(shù)定義產(chǎn)品的時(shí)代，誰掌握了更先進(jìn)的電池技術(shù)、更流暢的智能座艙系統(tǒng)、更可靠的自動駕駛方案，誰就能贏得消費(fèi)者。
在關(guān)注度頗高的獨(dú)立智能駕駛解決方案領(lǐng)域，華為、元戎啟行等多家國內(nèi)企業(yè)已成為市場主要參與者。同時(shí)，隨著高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的規(guī)模化應(yīng)用，行業(yè)的競爭焦點(diǎn)正轉(zhuǎn)向技術(shù)難度更高、應(yīng)用場景更復(fù)雜的城市NOA領(lǐng)域，領(lǐng)先車企均將城市NOA量產(chǎn)作為智能駕駛水平的制高點(diǎn)。崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)布局城市NOA相對較早，借助快速迭代、軟件算法人才優(yōu)勢及智能化競爭加劇等發(fā)展優(yōu)勢，國內(nèi)企業(yè)已成為高階智能駕駛的市場引領(lǐng)者。
數(shù)據(jù)顯示，自主品牌已占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場65%的份額。7月29日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，這場產(chǎn)業(yè)變革是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條從“制造導(dǎo)向”向“創(chuàng)新導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)向，唯有掌握核心技術(shù)定義權(quán)、產(chǎn)品快速迭代能力、以及本土化生態(tài)構(gòu)建力的企業(yè)，才能滿足消費(fèi)市場日漸提升的用車需求。
當(dāng)技術(shù)主權(quán)從傳統(tǒng)動力總成向智能電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)移時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式正在發(fā)生顯著變化。比如，在新車型推出頻率方面，傳統(tǒng)合資車企仍深陷傳統(tǒng)思維，新車型研發(fā)須經(jīng)多層審批，改款周期動輒一年甚至數(shù)年以上，這種傳統(tǒng)燃油車時(shí)代遺留的“年輪式”決策機(jī)制，顯然不適用于在技術(shù)迭代周期已壓縮至以小時(shí)為單位的中國新能源市場。受產(chǎn)品更新迭代緩慢因素影響，德系傳統(tǒng)車企斯柯達(dá)至今仍未有一款新能源車型投放國內(nèi)市場。
打造無憂汽車服務(wù)體驗(yàn)
仔細(xì)觀察，合資品牌的市場地位下滑與其未及時(shí)洞察用戶需求變化息息相關(guān)。
此前，傳統(tǒng)燃油車的核心價(jià)值在于機(jī)械性能，也就是以發(fā)動機(jī)為首的“三大件”。其中，此次退出市場的廣汽菲克固守的“越野性能”就是這種舊價(jià)值體系的典型代表。但在一個(gè)以智能化為主線、追求舒適便捷的城市出行環(huán)境中，這種價(jià)值的吸引力正在迅速衰減。
智能電動汽車有著更多的用戶使用場景，這也對用戶服務(wù)質(zhì)量提出了更高的期待。以比亞迪、蔚來、理想等為代表的自主品牌逐漸將汽車的核心價(jià)值從機(jī)械性能轉(zhuǎn)移到了用戶體驗(yàn)。這些自主品牌產(chǎn)品不再僅僅是交通工具，而是一個(gè)可進(jìn)化的智能移動空間，其價(jià)值體現(xiàn)在：可自定義的智能座艙、持續(xù)的OTA（空中下載技術(shù)）軟件升級、豐富的應(yīng)用生態(tài)、創(chuàng)新的場景化功能，以及圍繞用戶建立的社群運(yùn)營。
具體來看，蔚來汽車通過用戶社區(qū)實(shí)現(xiàn)需求直達(dá)研發(fā)端；比亞迪的“技術(shù)魚池”可實(shí)現(xiàn)較短期內(nèi)進(jìn)行OTA升級；理想汽車的數(shù)字作戰(zhàn)室能實(shí)時(shí)將用戶吐槽轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品改進(jìn)方案，大幅提升市場響應(yīng)能力。
此外，還有多家自主品牌依托互聯(lián)網(wǎng)基因和用戶觸點(diǎn)分析，建立了一套涵蓋售后問題解決、用戶服務(wù)運(yùn)營、用戶關(guān)系管理、售后維修保養(yǎng)等全鏈路和全場景的質(zhì)量保證體系，確保在主要服務(wù)觸點(diǎn)給消費(fèi)者帶來更好的用車體驗(yàn)。
“新一代技術(shù)的突破性進(jìn)展使車輛從傳統(tǒng)交通工具向多功能智能出行載體跨越式發(fā)展。在此背景下，消費(fèi)者不僅關(guān)注車輛的功能配置，更注重整體交互體驗(yàn)的流暢性和智能化程度。個(gè)性化定制、場景化應(yīng)用、情感化交互已成為新一代智能座艙的標(biāo)配。”在談及消費(fèi)市場用車需求變化時(shí)，中國電動汽車百人會副秘書長師建華對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表達(dá)了他的看法。
