中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）“車輛方向盤(pán)自己會(huì)轉(zhuǎn)，剎車比我還穩(wěn)，這次乘坐的體驗(yàn)感簡(jiǎn)直拉滿。”10月16日，在位于北京亦莊北人亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)）現(xiàn)場(chǎng)，首次體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車的消費(fèi)者李爽難掩興奮地向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者分享了她的乘坐感受。
今年，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品規(guī)?；M(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，其憑借先進(jìn)技術(shù)正給人們出行生活帶來(lái)全新改變。作為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)，本屆大會(huì)將如何解碼技術(shù)突破、場(chǎng)景落地與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“三重驚喜”？
重塑汽車產(chǎn)品價(jià)值模式
在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，汽車企業(yè)以續(xù)航能力突破和價(jià)格戰(zhàn)為核心，行業(yè)通過(guò)電池技術(shù)升級(jí)和規(guī)?；a(chǎn)，在將主流車型續(xù)航顯著提升的同時(shí)，新車銷售價(jià)格不斷下探。而進(jìn)入下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向以智能化技術(shù)為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)突破智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)兩大領(lǐng)域，通過(guò)技術(shù)深度賦能重構(gòu)用戶體驗(yàn)。
在此背景下，能否精準(zhǔn)洞察并滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求，將成為決定企業(yè)市場(chǎng)地位的關(guān)鍵變量。
面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化，記者在2025年網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)發(fā)現(xiàn)，本屆網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)不再局限于技術(shù)參數(shù)堆砌，而是以消費(fèi)者日常用車需求為核心，通過(guò)智能化技術(shù)解決真實(shí)場(chǎng)景痛點(diǎn)，展現(xiàn)出一系列“看得見(jiàn)、摸得著”的創(chuàng)新應(yīng)用。
傳統(tǒng)數(shù)字車鑰匙短距連接技術(shù)存在問(wèn)題，容易受人體、墻面、金屬制品等客觀條件的影響，定位誤差可達(dá)3米至5米，廣大車主在使用時(shí)常遇到3類麻煩：在解鎖車輛時(shí)面臨卡頓的困擾、在車輛周圍活動(dòng)時(shí)觸發(fā)反復(fù)開(kāi)關(guān)門(mén)的尷尬、在離開(kāi)車輛時(shí)產(chǎn)生是否成功上鎖的顧慮，從而影響使用頻率與體驗(yàn)。
在網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)配套的技術(shù)成果展現(xiàn)場(chǎng)，新一代無(wú)線短距通信技術(shù)自帶的抗干擾特性和抗多徑特性可大幅提升數(shù)字車鑰匙的連接穩(wěn)定性，雙向復(fù)合信道跳頻拼接虛擬大帶寬、最大4MHz跳頻間隔和多音信號(hào)的組合能夠切實(shí)保障測(cè)距的精度，目前，多款量產(chǎn)新造車品牌旗下新能源車型已廣泛使用。
搭載國(guó)產(chǎn)芯片的全尺寸透明車吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。吳博峰/攝
作為衡量智能網(wǎng)聯(lián)汽車水平的重要因素，芯片等級(jí)和質(zhì)量直接決定了整車產(chǎn)品的可靠性和智能化水平。在技術(shù)成果展示區(qū)，一臺(tái)搭載國(guó)產(chǎn)芯片的全尺寸透明車模成為焦點(diǎn)。這臺(tái)車模不僅完整呈現(xiàn)了“中央集中+區(qū)域控制”的電子電氣架構(gòu)，更通過(guò)3D互動(dòng)技術(shù)，讓觀眾直觀感受國(guó)產(chǎn)芯片如何重構(gòu)智能汽車的“神經(jīng)中樞”。
記者了解到，實(shí)體車模后方的大屏幕上同步顯示著3D互動(dòng)模型。觀眾輕觸屏幕，即可開(kāi)啟一場(chǎng)“芯片級(jí)”的汽車探索之旅——從中央計(jì)算單元到區(qū)域控制器，每顆芯片的產(chǎn)品參數(shù)、技術(shù)亮點(diǎn)、企業(yè)實(shí)力都以3D動(dòng)態(tài)形式立體呈現(xiàn)，購(gòu)車決策從此有了硬核數(shù)據(jù)支撐。
搭載最新技術(shù)的車狗協(xié)同巡檢車。吳博峰/攝
記者在技術(shù)成果展區(qū)采訪時(shí)注意到，一輛造型獨(dú)特的車狗協(xié)同巡檢車頗為引人注意。據(jù)悉，該車輛為業(yè)內(nèi)首個(gè)異構(gòu)智能體協(xié)同作業(yè)系統(tǒng)，在一輛具備自動(dòng)駕駛能力的無(wú)人巡檢車輛內(nèi)額外配備了一只可實(shí)現(xiàn)工業(yè)級(jí)4足機(jī)器犬，將巡檢地理范圍從城市開(kāi)放道路擴(kuò)展到公園廣場(chǎng)、地下通道、封閉空間等，解決單設(shè)備作業(yè)受限的問(wèn)題，助力城管、市政、治安等有關(guān)部門(mén)快速響應(yīng)。
據(jù)相關(guān)工作人員介紹，以自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等智能體為載體，結(jié)合豐富的AI算法，打造7x24小時(shí)全天候“城市掃描儀”，AI巡檢發(fā)現(xiàn)的事件數(shù)約為人工的3.3倍，在北京市經(jīng)開(kāi)區(qū)投入使用后，市民熱線12345相關(guān)案件量同比下降了85%，賦能城市空間智慧化管理。
車路云一體化進(jìn)展加快
在本屆網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，“車路云一體化”成為市場(chǎng)各方熱議的關(guān)鍵詞。據(jù)了解，車路云一體化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域提出的系統(tǒng)性技術(shù)架構(gòu)，通過(guò)車輛、道路設(shè)施與云端平臺(tái)的深度融合，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的協(xié)同感知與智能決策。該體系以“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云”為核心理念，依托5G通信、AI算法與大數(shù)據(jù)技術(shù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、智慧交通等場(chǎng)景落地。
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）的乘用車新車?yán)塾?jì)銷量775.99萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)62.58%，其中5G和C-V2X裝配量超過(guò)300萬(wàn)輛。
此次網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)舉辦期間，15家車企聯(lián)合發(fā)起“車路云一致行動(dòng)”，通過(guò)聯(lián)合測(cè)試，推動(dòng)形成可互操作的技術(shù)規(guī)范，進(jìn)一步有效提高交通安全水平和交通出行效率。
中國(guó)工程院院士、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)在本屆網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)階段性成果。目前，試點(diǎn)工作已提煉出“車路云一體化”十大功能場(chǎng)景，包括交通信號(hào)燈信息服務(wù)、交通事件信息預(yù)警、協(xié)同式弱勢(shì)交通參與者避撞等。這些場(chǎng)景針對(duì)惡劣天氣視線受阻、交通事故突發(fā)、盲區(qū)弱勢(shì)交通參與者等多種情況，通過(guò)車路云協(xié)同，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)送、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、軌跡規(guī)劃等功能。
一家智能出行科技公司的負(fù)責(zé)人向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，單車智能在極端場(chǎng)景下存在感知局限，遭遇雨雪天氣導(dǎo)致標(biāo)線不可見(jiàn)、前車遮擋信號(hào)燈、側(cè)方車輛異常停留等情況，僅靠車載傳感器難以實(shí)現(xiàn)全面安全的判斷。通過(guò)路側(cè)設(shè)施與云端平臺(tái)的協(xié)同，可提供超視距感知與全局決策支持，從而突破單車智能的天花板。車路云一體化不僅是提升自動(dòng)駕駛安全性與可靠性的必要路徑，也將顯著優(yōu)化整體交通治理效率。
記者從網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上獲悉，下一步，工業(yè)和信息化部將組織編制“十五五”智能網(wǎng)聯(lián)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)跨界融合，深入推進(jìn)車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)，支持共建可信數(shù)據(jù)空間。
構(gòu)建汽車安全“護(hù)城河”
今年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)份額持續(xù)突破新高，但伴隨技術(shù)快速迭代的是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品可靠性的持續(xù)焦慮。
第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在大會(huì)上表示，與人駕駛相比，機(jī)器駕駛在反應(yīng)速度、規(guī)則執(zhí)行等方面具備一定的優(yōu)勢(shì)，但機(jī)器駕駛也存在著安全挑戰(zhàn)。其中，應(yīng)對(duì)“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”的能力不足，即面對(duì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)中未充分涵蓋的罕見(jiàn)場(chǎng)景，機(jī)器的決策系統(tǒng)可能因缺乏先驗(yàn)知識(shí)而失效，構(gòu)成潛在的安全隱患。此外，感知與認(rèn)知存在固有局限，機(jī)器對(duì)駕駛環(huán)境的感知依賴傳感器數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的算法，易受到惡劣天氣、傳感器噪聲、模型偏差等因素的影響，可能影響駕駛決策的準(zhǔn)確性。
在本屆大會(huì)上，“安全冗余”成為貫穿技術(shù)展示與行業(yè)討論的核心議題。所謂“安全冗余”是指通過(guò)多重備份設(shè)計(jì)提升車輛安全性的理念。從芯片設(shè)計(jì)到整車系統(tǒng)，從通信協(xié)議到云端協(xié)同，企業(yè)正通過(guò)多重備份、冗余驗(yàn)證和全場(chǎng)景測(cè)試，構(gòu)建智能汽車的安全“護(hù)城河”。這一趨勢(shì)的背后，是技術(shù)成熟度與用戶信任的雙重驅(qū)動(dòng)。
在多家科技公司的展臺(tái)上，記者注意到一個(gè)共性舉措：為解決產(chǎn)品安全問(wèn)題，企業(yè)普遍搭建了“算法冗余+軟件冗余+硬件冗余”的三重防護(hù)體系。值得關(guān)注的是，其中不少公司已于今年在北京、廣州兩地，針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)全場(chǎng)景全無(wú)人測(cè)試，專門(mén)在復(fù)雜光照、惡劣天氣及突發(fā)路況下檢驗(yàn)其安全性。
滴滴自動(dòng)駕駛首席執(zhí)行官?gòu)埐┙榻B稱：“在提升整車行駛安全性的過(guò)程中，算法冗余發(fā)揮了關(guān)鍵作用。我們有一個(gè)獨(dú)立的算法模塊來(lái)單獨(dú)檢測(cè)車輛是否有跟其他交通參與者發(fā)生碰撞的可能性，如果這種可能性存在，車輛就會(huì)自動(dòng)踩剎車以確保行車安全性?！?/p>
近幾年，市場(chǎng)監(jiān)管總局高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至目前，市場(chǎng)監(jiān)管總局已發(fā)布汽車產(chǎn)品安全和召回管理相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)19項(xiàng)，包含汽車信息缺陷、OTA（空中下載技術(shù)）等多項(xiàng)新技術(shù)安全與召回關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心副主任王乃鋁在網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，近幾年輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)召回?cái)?shù)量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2024年因輔助駕駛系統(tǒng)問(wèn)題召回的車輛有255.61萬(wàn)輛，占全年召回?cái)?shù)量的23%。下一步，市場(chǎng)監(jiān)管總局將發(fā)揮質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量提升作用，健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域質(zhì)量和可靠性標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展認(rèn)證認(rèn)可、檢驗(yàn)檢測(cè)，有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。
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