中國消費者報報道（記者吳博峰）近期，為應對國家新能源汽車補貼政策的切換，市場主流車企針對旗下新能源車型紛紛推出購置稅補貼方案，引發(fā)關注。據(jù)悉，所謂購置稅補貼方案，即在指定日期前下單的消費者可繼續(xù)享受2025年國家新能源購置稅補貼標準，差額部分由企業(yè)承擔，單車最高可減免1.5萬元購車款。這一政策直接關系到消費者的購車成本，在新能源汽車發(fā)展的關鍵階段迅速成為市場焦點。
車企搶抓政策窗口期
“如果大家想購車更優(yōu)惠，那么一定要抓住購置稅補貼以享受到最后的福利。”10月下旬以來，不少到訪新能源車經(jīng)銷商的消費者都收到了類似的提示。補貼政策即將調整，車企希望消費者能夠抓住最后政策紅利選擇在年內購車。
盡管近年來車企營銷手段層出不窮，但由車企官方出面承擔購置稅補貼的做法并不多見。實際上，這只是車企應對國家補貼政策推出的舉措之一。從推出該政策的車企類型來看，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車品牌，均將購置稅補貼作為近期市場營銷宣傳的重點。
這與2026年起新能源車購置稅減免政策的調整有關。根據(jù)財政部、稅務總局、工信部聯(lián)合發(fā)布的《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，2026年1月1日至2027年12月31日期間，新能源車將減半征收車輛購置稅。這意味著，在此之后上牌的車輛將不再享受全額免征，消費者的購車成本將有所上升。
為了抓住最后的政策紅利，包括理想汽車、小米汽車、奇瑞、長安等在內的近20家主流車企均推出跨年購置稅補貼方案，通過尾款減免的方式自掏腰包為消費者補差。
主流車企推出購置稅補貼方案吸引消費市場關注。吳博峰/攝
購置稅補貼方案有多火？僅在10月24日至26日，小米、深藍、奇瑞3家車企接連發(fā)布購置稅補貼方案，承諾在今年11月30日前支付定金且無法在今年12月31日補貼終止時上牌的消費者，由車企承擔補貼差額。只要消費者在規(guī)定期限內完成大訂并鎖單成功，就可享受新能源車購置稅補貼，相當于放寬了購車的時間限制。
具體來看，奇瑞推出了覆蓋全品牌的購置稅補貼政策，針對旗下奇瑞、縱橫、星途、捷途、iCAR等品牌的部分車型，在11月30日之前鎖單的用戶，最高可享受到1.5萬元的補貼額度。此外，奇瑞還明確了可以享受購置稅的車型（純電與插混產(chǎn)品），需要符合2026年減征購置稅新能源汽車技術要求，即純電續(xù)航在100公里以內的插混車型，不在官方補貼的范疇內。
蔚來則推出了更為全面的跨年交付補貼方案，只要在今年12月31號前鎖單，符合條件都可以享受到最高1.5萬元的購置稅差額補貼，而且這項政策適用于品牌全系車型。
看到車企推出的限時保價政策后，原本計劃明年購車的福州消費者陳倩改變了她的想法。陳倩對《中國消費者報》記者表示，按照此前的計劃，本來打算明年春季購車，但看到多家車企推出的購置稅補貼方案后，打算這個月提前下單?！凹幢忝髂晏彳嚕材芄?jié)省一筆不小的費用。”她說。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，今年底，車市迎來購置稅免征倒計時窗口期，消費者購車需求集中釋放。然而，由于芯片短缺、產(chǎn)能緊張等因素，主流車型交付周期普遍延長至兩三個月，部分熱門車型甚至需等待半年以上。為避免因交付延期導致訂單流失，汽車企業(yè)普遍采取了保訂單的措施。
交付周期被拉長
在新車銷售利潤率持續(xù)降低的背景下，車企推出購置稅補貼政策，也與不斷拉長的新車交付周期密切相關。
與傳統(tǒng)燃油車直接交付現(xiàn)車的方式不同，新能源車大多采用訂單銷售模式，即消費者完成配置選擇和交付大定后才進入車輛排產(chǎn)階段。這一模式因訂單量激增和供應鏈壓力，容易導致新車交付時間延長。
以小米YU7 PRO為例，目前鎖定訂單預計交付時間達40周以上。若按照新能源購置稅調整后的政策規(guī)定，購買該車型的消費者將要繳納約1.2萬元的購置稅。小米汽車推出的跨年購置稅補貼方案顯示，在2025年11月30日24點前完成鎖單的消費者，因小米汽車的原因，該鎖定配置的車輛需在2026年完成開票交付，可享受跨年購置稅補貼。
蔚來汽車ES8車型預計交付時間已排至明年3月之后。“隨著補貼政策切換，目前到店咨詢購車事宜以及試駕體驗人數(shù)較多，新車訂單量也持續(xù)攀升。”一位蔚來汽車銷售人員向記者透露道。
為應對交付周期延長導致的消費者購車成本上升，車企紛紛推出購置稅補貼政策。然而，這一舉措是否會從應急方案演變?yōu)椤伴L期營銷工具”？
對此，崔東樹認為，當前購置稅補貼是行業(yè)特殊時期的應急策略，因為這一舉措面臨嚴峻挑戰(zhàn)：購置稅補貼規(guī)模動輒數(shù)百億元，遠超車企承受能力。若持續(xù)補貼，將導致“賣一輛虧一輛”的惡性循環(huán)，從補貼規(guī)模與車企盈利現(xiàn)狀看，車企出臺新能源購置稅補貼政策難以延續(xù)。
市場化轉型加速
在很多人看來，新能源車的銷量在補貼政策扶持下增長，并非其實力的真正展現(xiàn)。購置稅免征政策的逐步退出，正是還原市場真實表現(xiàn)的重要一步。
盡管距離國家補貼退出還有不到兩個月，但對汽車企業(yè)來說，更激烈的市場競爭之戰(zhàn)已經(jīng)拉開了帷幕。
記者注意到，主流車企紛紛推出購置稅補貼方案之際，競爭對手正不斷推出新車型。9月以來，國內車市密集投放超百款新車，覆蓋各細分市場傳統(tǒng)燃油車和新能源車。隨著本月中旬2025廣州國際車展的舉行，會有更多代表行業(yè)發(fā)展最新技術的新車型進入消費市場。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，近兩年，車市迎來“爆發(fā)式”增長，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，產(chǎn)品與技術迭代速度以“月”為單位刷新。然而，無論車市如何喧囂，購車的本質始終是滿足用戶真實用車需求與體驗，而非依賴短暫的補貼優(yōu)惠。
隨著新能源汽車市場份額持續(xù)提升，業(yè)界普遍認為補貼政策應逐步退出，以實現(xiàn)新能源車與燃油車的“油電同權”，營造公平競爭的市場環(huán)境。
令人欣喜的是，面對消費市場實際需求，新能源車市場正清晰地朝著高階體驗方向發(fā)展。記者發(fā)現(xiàn)，在近期上市的新車產(chǎn)品中，15萬元以內搭載激光雷達的高階智駕車型已成為車輛標配。此外，多家自主品牌均有固態(tài)電池的相關動作，其中不乏續(xù)航里程接近2000公里的車型已進入路測階段。
顏景輝表示，明年新能源市場上產(chǎn)品競爭必然會從卷價格逐漸轉向卷技術、卷服務的健康軌道，車企需通過技術升級彌補因政策因素帶來的銷量波動。
