中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）今年汽車以舊換新活動(dòng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，不少消費(fèi)者有置換車輛的打算，這讓二手車保值率成為消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)心的焦點(diǎn)。9月22日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年8月中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，在3年使用車齡的情況下，中型以上SUV和MPV的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，高端車型的市場(chǎng)需求相對(duì)旺盛。在此背景下，新能源二手車保值率能否保持平穩(wěn)勢(shì)頭？自主品牌與外資品牌誰又更保值？
二手車源量實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)
在多項(xiàng)利好政策推動(dòng)下，今年前7個(gè)月全國二手車?yán)塾?jì)交易量已突破1123萬輛，創(chuàng)歷史新高。中國汽車流通協(xié)會(huì)指出，消費(fèi)者實(shí)際置換需求與以舊換新政策相結(jié)合，今年我國二手車交易規(guī)模有望首次突破2000萬輛，成為行業(yè)發(fā)展的重要里程碑。
隨著新車銷量和汽車保有量持續(xù)提升，暢通二手車流通不僅有助于盤活存量，還能拉動(dòng)新車消費(fèi)，對(duì)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展意義重大。近期，二手車市場(chǎng)再迎政策利好。8月12日，財(cái)政部、中國人民銀行、金融監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息政策實(shí)施方案》，明確自2025年9月1日起，單筆5萬元及以上消費(fèi)貸款可享受最高3000元貼息，覆蓋購車、車險(xiǎn)及維修等用途。中國汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，目前貸款買車已經(jīng)成為消費(fèi)者購車的常態(tài)，該政策將直接刺激汽車消費(fèi)，尤其在二手車市場(chǎng)，30萬元以內(nèi)的預(yù)算可選車型更為豐富，消費(fèi)者的選擇空間更大。
受上述利好政策推動(dòng)，8月全國二手車車源量達(dá)77.16萬輛，同比增長(zhǎng)近10%，在連續(xù)數(shù)月環(huán)比回落后首次出現(xiàn)明顯回升。
中國汽車流通協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，8月車源呈現(xiàn)“淡季不淡”的行情，二手市場(chǎng)比較活躍。此前，國內(nèi)多地出現(xiàn)的置換補(bǔ)貼暫停情況并未影響二手車的交易，在潛在需求釋放之后，消費(fèi)者的價(jià)格敏感度實(shí)際并不高。同時(shí)，車源量也存在結(jié)構(gòu)性特征，例如車齡較短的二手車增多、中部地區(qū)和西南地區(qū)的車源量較高與成都車展有關(guān)。
日韓品牌保值率全面下降
對(duì)于汽車流通領(lǐng)域而言，穩(wěn)定的新車價(jià)格體系對(duì)于二手車保值率提升起到重要作用，而8月二手車保值率就反映了這一市場(chǎng)規(guī)律。
各級(jí)別保值率變化趨勢(shì)圖。資料圖片
《報(bào)告》顯示，與此前幾個(gè)月各級(jí)別保值率全部下滑表現(xiàn)不同的是，中型SUV和MPV保值率環(huán)比持平，保值率分別為49.5%和57.5%。此外，小型車、緊湊型SUV、中大型SUV保值率環(huán)比下滑均在0.3%以內(nèi)，保持在合理波動(dòng)范圍內(nèi)。
相比之下，緊湊型車、中型車、小型SUV保值率下降幅度較大。具體來看，上述3款車型保值率均環(huán)比下滑均在0.6個(gè)百分點(diǎn)以上，保值率分別為48%、51%和47.7%，其中小型SUV和緊湊型車依然位列各級(jí)別保值率榜單末兩位。李明認(rèn)為，從近期二手車保值率數(shù)據(jù)可以看出，以小型SUV為型，因部分品質(zhì)較低的車型正在從新車市場(chǎng)消失，導(dǎo)致同類型的二手車價(jià)格非常低，低質(zhì)量產(chǎn)能必將有序退出消費(fèi)市場(chǎng)，未來二手車高端車型的數(shù)量會(huì)更多。
今年以來，各大豪華品牌紛紛推出系列改革措施，通過布局電動(dòng)化、搭載更多科技配置等方式，期待重新獲得消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可的同時(shí)，止住品牌保值率持續(xù)下滑的勢(shì)頭。8月，豪華品牌保值率保持平穩(wěn)，與其他主流品牌慘烈的價(jià)格戰(zhàn)相比，豪華品牌仍保持克制和謹(jǐn)慎。其中，路虎、英菲尼迪等品牌保值率上漲。
對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)分析稱，車源量較大的豪華品牌當(dāng)中，隨著品牌轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐不斷加快，市場(chǎng)地位逐漸恢復(fù)，其保值率也會(huì)出現(xiàn)上漲。比如，專注于中大型豪華SUV車型的路虎品牌，正在將智能互聯(lián)技術(shù)融入品牌旗下車型，滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求的戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)品牌保值率提升十分必要。從長(zhǎng)期來看，豪華品牌通過減產(chǎn)與削減進(jìn)口應(yīng)對(duì)需求收縮，但連帶導(dǎo)致二手車貶值加劇，目前廠商尚未建立用戶資產(chǎn)保值機(jī)制，長(zhǎng)期市場(chǎng)信心承壓。
8月，在主流海外品牌保值率調(diào)查中，日韓品牌保值率全面下降，其中馬自達(dá)、三菱等車企排名均有所下滑；而大眾、別克、標(biāo)致品牌保值率有所回升?！秷?bào)告》指出，德系品牌高度重視中國市場(chǎng)，不僅豪華陣營的BBA表現(xiàn)穩(wěn)健，大眾也在主流市場(chǎng)持續(xù)推新，維持了較強(qiáng)的品牌影響力。合資品牌電動(dòng)化技術(shù)逐漸成熟，在逆境中穩(wěn)步轉(zhuǎn)型，口碑有所恢復(fù)，車輛可靠性高是吸引用戶長(zhǎng)期使用的重要原因。
自主品牌方面，8月保值率整體穩(wěn)定，長(zhǎng)安、奇瑞、理想、極氪排名上升，但哪吒、歐拉、奔騰等品牌已跌破42%。李明建議，傳統(tǒng)車企應(yīng)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并注重產(chǎn)品序列的穩(wěn)定性，避免新舊產(chǎn)品內(nèi)耗導(dǎo)致保值率下降。
新能源車保值率仍待提升
自新能源車市場(chǎng)化推廣以來，補(bǔ)貼政策是新能源車市場(chǎng)推廣、產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的重要推動(dòng)力。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源車真正成熟的標(biāo)志之一，即新能源車保值率與傳統(tǒng)燃油車處于同一水平。
《報(bào)告》顯示，8月插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型保值率環(huán)比有所下滑，保值率分別為43.9%和42.6%，明顯低于各級(jí)別保值率整體表現(xiàn)。其中，位列30萬元以內(nèi)純電動(dòng)MPV保值率排名榜單第六位的奔騰NAT車型保值率僅為34.5%。此外，合資品牌純電動(dòng)緊湊型SUV保值率均低于41%。
中國汽車流通協(xié)會(huì)介紹稱，今年以來各大車企接連推出的新車“價(jià)格戰(zhàn)”致使新車價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，多款新能源車存在“背刺用戶”的情況。隨著近期新一輪“反內(nèi)卷”措施的落地，新車終端價(jià)格逐漸穩(wěn)定，再加上多款新產(chǎn)品的上市，新能源車保值率有望止跌回升。
事實(shí)上，新能源汽車除了常見的純電動(dòng)和插電混動(dòng)的技術(shù)路線，還有氫燃料、醇?xì)淠茉吹榷喾N形式。其中醇?xì)淠茉雌囈酝慌懦诟黜?xiàng)白名單之外，沒有減稅和補(bǔ)貼政策。記者注意到，近期數(shù)款醇?xì)淠茉雌囘M(jìn)入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，與電動(dòng)車享有相同的待遇。
李明表示，從環(huán)保角度來看，目前醇?xì)淦嚹壳巴瓿闪谁h(huán)保的論證工作。而更多元化的技術(shù)路線正式獲得認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)多種能源類型并存，將對(duì)滿足不同消費(fèi)者購車需求提供了重要補(bǔ)充，這對(duì)新能源車保值率提升有助推作用。
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