中國消費者報報道（記者吳博峰）10月22日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（以下簡稱《路線圖3.0》）發(fā)布，進一步明確了我國汽車技術(shù)低碳化、電動化、智能化的發(fā)展方向，并提出未來5—15年汽車市場發(fā)展的新要求。
推動節(jié)能技術(shù)突破
據(jù)記者了解，在2016年和2020年，我國先后發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，從技術(shù)路線、產(chǎn)品技術(shù)標準、市場銷量等關(guān)鍵領(lǐng)域提出具體要求，對新能源車進入消費市場產(chǎn)生深遠影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國新能源乘用車市場保有量達4000萬輛左右。
業(yè)內(nèi)普遍認為，技術(shù)路線圖的內(nèi)容與車市發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。那么，與前兩版技術(shù)路線圖相比，《路線圖3.0》提出了哪些新要求、明確了哪些新方向？
針對新能源車，《路線圖3.0》提出，加快推進汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化進程，到2040年新能源車市場份額將達80%以上。針對傳統(tǒng)燃油車，《路線圖3.0》明確要求，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實現(xiàn)全面混動化；到2040年，含內(nèi)燃機乘用車銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。
中國汽車工程學會理事長張進華介紹，汽車節(jié)能技術(shù)將向動力來源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向發(fā)展。高效動力系統(tǒng)迭代升級將推動熱效率進一步突破，混動專用發(fā)動機最高熱效率可達48%。預(yù)計到2040年，傳統(tǒng)能源乘用車新車平均燃料消耗量將達到每百公里3.5升，燃油消耗限值明顯降低。
記者注意到，《路線圖3.0》新增了一項關(guān)鍵指標——乘用車和商用車平均碳排放強度，到2040年，乘用車平均碳排放強度須較2024年下降60%。據(jù)了解，這是業(yè)內(nèi)首次設(shè)立明確的碳排放下降目標。該指標采用熱值折算法，將電力消耗折算為碳排放量，對純電動車、插電混動車的評價不再僅關(guān)注電耗或油耗，而是進行綜合評價。
無人駕駛落地加速
當前，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正快速演進，為出行體驗和汽車產(chǎn)業(yè)帶來變革?！堵肪€圖3.0》顯示，未來5—15年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進入市場化發(fā)展快車道。
《路線圖3.0》提出，預(yù)計基于人工智能的端到端架構(gòu)和支持模仿、強化學習的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為智能駕駛主流解決方案，并將進一步實現(xiàn)可解釋、可進化，疊加可實現(xiàn)全方位情境感知和跨生態(tài)全局交互的全面認知智能座艙，汽車將轉(zhuǎn)型為“智能移動空間”。同時，車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日益成熟，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同應(yīng)用場景沿著“輔助信息交互—協(xié)同感知—協(xié)同決策控制”的路徑縱深發(fā)展，場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，與單車智能協(xié)同支撐無人駕駛大規(guī)模安全應(yīng)用。
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車累計銷量775.99萬輛，市場份額達62.58%。對此，《路線圖3.0》提出，預(yù)計2030年，L2級及以上智能網(wǎng)聯(lián)乘用車在新車中全面普及；具備L4級功能的自動駕駛營運車輛新車銷量在2030、2035年分別實現(xiàn)十萬輛級、百萬輛級規(guī)模；到2040年，L4級在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車中全面普及，L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場。
根據(jù)市場監(jiān)管總局與國家標準化管理委員會發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標準，L4級自動駕駛屬于高度自動駕駛，系統(tǒng)可完成復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)，無需駕駛員持續(xù)監(jiān)控，例如在北京市亦莊已投入商業(yè)運營的自動駕駛出租車正是L4級自動駕駛車輛。在此基礎(chǔ)上，L5級自動駕駛是自動駕駛最高等級，達到這一標準的車輛具備完全自動駕駛能力，車輛可實現(xiàn)完全自主行駛。據(jù)了解，該技術(shù)通過多傳感器融合系統(tǒng)、高精度地圖與智能決策算法協(xié)同工作，具備360度環(huán)境感知與毫秒級應(yīng)激響應(yīng)能力。
在北京投入商業(yè)運營的自動駕駛出租車。吳博峰/攝
國際注冊創(chuàng)新管理師盧克林對《中國消費者報》記者表示，在《路線圖3.0》推動下，新能源車占比與智駕等級提升將進一步加速，預(yù)計2028年后消費市場將進入“智駕剛需”階段。消費者購車決策將從“馬力+品牌”轉(zhuǎn)向“算力+數(shù)據(jù)”，L3級自動駕駛將成為車輛智能化分水嶺。未來，二手車保值率將與軟件版本掛鉤，不具備L3級自動駕駛能力的車輛價值可能顯著下降。
瞄準當下用車痛點
記者注意到，與過往行業(yè)政策聚焦技術(shù)參數(shù)不同，《路線圖3.0》以“技術(shù)溫度化”理念，強調(diào)技術(shù)變革須突破數(shù)字指標的局限，通過多路徑實現(xiàn)消費市場可感知的體驗升級。
針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動駕駛過程中引發(fā)的交通安全事故，《路線圖3.0》提出，推動以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著零事故、零傷亡、高效率發(fā)展。根據(jù)《路線圖3.0》相關(guān)要求，到2035年，汽車產(chǎn)品可靠性及安全性較2025年提升40%以上；到2040年，汽車產(chǎn)品可靠性及安全性較今年提升60%以上。
蘇商銀河特約研究員武澤偉在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，將“零事故”寫入頂層設(shè)計，等于把安全從“技術(shù)賣點”升級為“產(chǎn)品準入”。通過構(gòu)建更加完善的法律法規(guī)框架和技術(shù)標準體系，可以有效保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全運行，減少交通事故的發(fā)生。
這一目標如何實現(xiàn)？當前，支撐智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的汽車芯片已成為汽車產(chǎn)品重要組成部分，其質(zhì)量高低直接影響著自動駕駛穩(wěn)定性、智能化功能體驗效果等。而在社交平臺上，不少智能網(wǎng)聯(lián)汽車車主稱：在日常用車過程中，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)不時會出現(xiàn)卡頓、死機等情況，導(dǎo)致車內(nèi)功能控制處于暫時失效狀況。
對此，《路線圖3.0》提出，未來5—15年，共性支撐技術(shù)將向智能化、集成化、跨域融合轉(zhuǎn)型。智能底盤將向著形態(tài)多元化、部件線控化、控制智能化的方向升級，電子電氣架構(gòu)向功能架構(gòu)集中化、硬件架構(gòu)模塊化、軟件架構(gòu)服務(wù)化方向發(fā)展，汽車芯片技術(shù)將朝高性能、高集成度、低功耗方向演進，車用操作系統(tǒng)將向一體化融合邁進，支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態(tài)體系。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對《中國消費者報》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場化進程，既受技術(shù)發(fā)展水平制約，更依賴良好的消費市場環(huán)境，消費市場對產(chǎn)品的信任度也是推動這一進程的核心要素。
官方微信公眾號
官方微博
