中國消費者報報道（記者吳博峰）11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月汽車銷量達到332.2萬輛，同比增長8.8%。業(yè)內(nèi)人士表示，一般而言，汽車市場“金九銀十”的成色越好，當年車市表現(xiàn)越好，消費市場需求越旺盛。這一超出預(yù)期的市場表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)對今年車市成績有了更多期待。
市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢
按照中汽協(xié)今年年初的預(yù)測：今年全國車市銷量3290萬輛，同比增長4.7%。不過，今年車市實際表現(xiàn)超過預(yù)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，汽車累計銷量完成2768.7萬輛，同比增長12.4%。
（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）
中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，10月，車企搶抓年底政策切換窗口期，生產(chǎn)供給保持較快節(jié)奏。企業(yè)新品繼續(xù)密集上市、行業(yè)綜合治理工作穩(wěn)步推進，汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，月度產(chǎn)銷創(chuàng)同期新高。
作為汽車市場的最大組成部分，乘用車市場10月表現(xiàn)良好，銷量同比增長7.5%，與2024年同期相比各主要車型銷量均實現(xiàn)不同程度增長。
在新能源乘用車中，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1—10月各級別銷量均呈不同程度增長。目前，銷量主要集中在緊湊級和中級，分別為340萬輛和333.9萬輛，同比增長18.9%和6.3%；微型車以及小型車受政策拉動，保持高速增長態(tài)勢。
從價格區(qū)間來看，在傳統(tǒng)燃油乘用車中，銷量主要集中在10萬元—15萬元價格區(qū)間，前10個月累計銷量同比下降8.6%；在新能源乘用車中，銷量主要集中在10萬元—20萬元價格區(qū)間，累計銷量同比增長近30%。
新能源車的“一增”和傳統(tǒng)燃油車的“一減”之間，反映出新能源車市場的強勢發(fā)展勢頭。10月，新能源車銷量達171.5萬輛，創(chuàng)歷史同期新高，占當月汽車總銷量的51.6%，呈現(xiàn)出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等政策托底下的平穩(wěn)增長。記者注意到，9月、10月，新能源車市場占有率均超過50%。
陳士華介紹，新能源車銷量占比過半，背后是整個汽車產(chǎn)業(yè)的變革。對比2020年新能源車僅4.4%的市場占比，短時間內(nèi)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，提前超額完成既定規(guī)劃目標，標志著我國成為全球首個新能源車普及度超過燃油車的主要汽車市場。
自主品牌市場份額增長
72.5%，這是10月自主品牌乘用車市場占有率數(shù)據(jù)，和2024同期相比提升了2.4%。據(jù)中汽協(xié)專務(wù)副秘書長許海東介紹，近年來，自主品牌爆發(fā)的核心在于中國汽車企業(yè)具備了正向設(shè)計能力，包括正向設(shè)計汽車、提升產(chǎn)品質(zhì)量、具備相應(yīng)的檢驗檢測體系等。在此基礎(chǔ)上，自主品牌能更好地洞察年輕消費者的需求并且做到快速響應(yīng)，使得產(chǎn)品迭代速度空前。
“在具備將產(chǎn)品做好這一能力的基礎(chǔ)上，企業(yè)追求品牌向上，涌現(xiàn)出一系列高端品牌與產(chǎn)品。以新能源車為例，今年9月，中大型和豪華高端車型銷量增速尤為顯著，表明自主品牌通過新能源路徑實現(xiàn)產(chǎn)品高端化的策略已被消費市場接受。”許海東說。
市場數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)汽車零售中，自主品牌中的新能源車滲透率為77.9%；豪華車中的新能源車滲透率為22.2%；主流合資品牌中的新能源車滲透率為7%。
業(yè)內(nèi)人士表示，得益于近年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展，更好洞察消費市場需求的自主品牌通過與科技企業(yè)的系列合作，在自動駕駛、數(shù)字化應(yīng)用等方面有了明顯提升，產(chǎn)品綜合實力明顯提高。
謹防消費需求透支現(xiàn)象
目前，國內(nèi)車市在政策刺激下迎來銷量高峰。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至10月22日，今年汽車以舊換新補貼申請量突破1000萬份。
不過，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂這會透支消費需求。業(yè)內(nèi)認為，當前國內(nèi)車市增長與利好政策扶持有較大關(guān)系，車企仍面臨嚴峻的銷售壓力，到2026年，新能源汽車購置稅補貼退坡、新能源技術(shù)升級、合資品牌轉(zhuǎn)型步伐加快以及購車補貼政策未明確等因素，可能會使車市競爭壓力進一步增加。
“很多消費者原計劃2026年購車，但因今年補貼多便提前下單，這可能導(dǎo)致未來潛在購車數(shù)量減少?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
該業(yè)內(nèi)人士介紹說，2018年新能源汽車地方補貼退出，受此因素影響，當年全國汽車銷售2808.1萬輛，同比下降2.8%，這是28年來中國汽車全年銷量首次下跌。
陳士華認為，2024年下半年以來，汽車以舊換新政策帶動效果顯著，但政策是否延續(xù)尚不明確。考慮到明年新能源汽車購置稅實施減半征收，為減少市場波動，建議明年繼續(xù)優(yōu)化實施相關(guān)政策并盡早發(fā)布實施細則，穩(wěn)定市場預(yù)期，助力汽車行業(yè)平穩(wěn)運行。
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