中國消費者報報道（記者吳博峰）年底汽車消費市場進入沖刺階段，汽車產品價格走勢備受消費者關注。11月18日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯會）發(fā)布的10月新車銷售價格數據顯示，10月乘用車均價為16.6萬元，較去年同期下降0.1萬元，市場售價較為穩(wěn)定。
乘用車價格逐步回歸
第四季度是車企沖擊年度銷量目標的關鍵階段。今年前三季度，主流車企市場銷量完成率大多在70%左右。業(yè)內普遍認為，車企需通過促銷手段吸引消費者購車，以完成年度銷量目標。
這一特殊時間節(jié)點，疊加新能源車免稅技術指標升級在即、部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款等多重壓力下，新車價格戰(zhàn)是否會再度卷土重來，引發(fā)行業(yè)關注。
乘聯會有關負責人向《中國消費者報》記者表示，車企為沖刺年度銷量目標可能會突擊促銷，但部分主流車企已通過技術升級爭奪市場，如搭載800V高壓平臺、高能量密度電池等，而非單純依賴降價，有助于維護終端價格體系，降低年末市場內卷程度，實現行業(yè)可持續(xù)增長。
數據顯示，近幾年，國內車市均價呈上升態(tài)勢，2019年乘用車零售均價為15.1萬元，2023年攀升至18.3萬元，2024年降至17.7萬元，今年1月至10月乘用車均價進一步回落至17萬元，較2024年均價下降0.7萬元。
產品結構變化是影響車市價格波動的主要因素。具體來看，燃油車市場呈現明顯的價格分化與結構性調整：2019年至2023年，中低端燃油車市場加速萎縮，而高端市場相對堅挺，推動燃油車均價從15萬元躍升至18.3萬元。今年，高端燃油車市場份額快速收縮，10月均價回落至18萬元，標志著燃油車消費群體購車理念正發(fā)生轉變，也為新能源車市場騰出更多轉型空間。
受這一因素影響，10月，豪華車均價為35.2萬元，較去年同期下降1萬元；今年1月至10月，合資品牌乘用車均價為17.4萬元，較2024年增長0.1萬元，其中10月均價為17.3萬元，與去年同期持平。
中低價位消費需求回升
乘聯會調查顯示，前幾年全國汽車零售市場的價格段結構走勢呈整體持續(xù)上行勢頭，高端新能源車型銷量提升明顯，中低價車型銷量有所減少。隨著去年報廢更新政策的推動，車市中低端市場逐步回暖，中低價位消費需求回升。
數據顯示，2021—2022年，市場售價5萬元以下車型的占比較2020年持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。2023年以來，該價位車型占比持續(xù)下降，截至目前其銷量占比為5%，較2024年上升2個百分點。此外，5萬元至15萬元價格區(qū)間內，傳統車型銷量下滑與新能源車銷量增長相互抵消后，整體仍保持增長趨勢。
去年，20萬元至30萬元價格段車型國內零售占比為17%，今年前10個月這一比例為16%，呈相對下降趨勢。此外，30萬元以上各類段車型的占比雖持續(xù)上升，但自去年以來也有所下降。乘聯會表示，盡管高端消費市場表現強勁，但大眾消費才是車市根基。當前，行業(yè)整體仍顯疲軟，需通過結構性調整激活內生動力。
調查發(fā)現，緊湊級及以下新能源車市場份額提升較快。具體來看，10月，微型車、小型車和緊湊型車市場份額均實現不同程度增長，其中，緊湊型新能源車市場份額達44%。與之形成對比的是，中級車新能源市場份額提升節(jié)奏放緩，增程式類車型表現平平。
乘聯會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，前幾年乘用車銷售均價持續(xù)呈上升態(tài)勢，2024年下半年，在報廢更新和以舊換新補貼政策的共同推動下，消費市場購車成本有所下降，出現新車均價回落。我國私家車普及率仍有顯著提升空間，均價的理性回歸不僅加速了汽車消費的普惠化進程，也為新能源車市場的良性循環(huán)提供了底層支撐。
新能源銷量持續(xù)增長
今年以來，隨著產品種類持續(xù)豐富及綜合競爭力顯著提升，新能源車銷售增速遠超整體車市平均水平。中國汽車工業(yè)協會的統計數據顯示，今年前10個月，新能源車銷量同比增長超30%。
中國汽車流通協會認為，在傳統乘用車銷量持續(xù)面臨下行壓力的背景下，未來新能源車對拉動整體汽車消費市場增長的貢獻度將愈發(fā)重要。
數據顯示，新能源車均價正持續(xù)下探：2023年新能源車均價為18.4萬元，2024年降至17.1萬元，今年10月進一步回落至15.6萬元。價格下探不僅拓寬了消費群體的覆蓋范圍，更與行業(yè)結構性調整形成共振——當高端消費與大眾消費的市場結構逐漸打通，新能源車市場正從單純的價格戰(zhàn)轉向注重價值提升的良性循環(huán)。
在當前價格段市場格局中，新能源車的動力技術分布呈現顯著結構性差異：5萬元以下純電動市場憑借高性價比占據絕對優(yōu)勢；20萬元至30萬元價格區(qū)間成為混合動力技術的主戰(zhàn)場；增程式電動車憑借“油電雙驅”的獨特優(yōu)勢在高端市場持續(xù)保持強勢地位。技術和價格帶的精準匹配，正推動新能源車市場實現深度轉型。
記者注意到，國內車市中，增程式電動車與混合動力車型的均價最高，純電動車均價相對較低。乘聯會分析稱，10月混合動力車型增速放緩，增程式電動車和插電式混合動力車銷量占比下降，導致10月新車均價相對較低。近幾個月，新車均價下降的根本原因是入門級純電動車占比提升，而價格相對較高的混合動力及增程式車型占比下降，形成結構性拉動，同時燃油車平均銷售價格企穩(wěn)，市場表現有所改善。
10月，新造車品牌和自主品牌新車零售均價分別為23.4萬元和12.2萬元，較去年同期分別下降1.6萬元和0.1萬元，其中，新造車品牌市場價格降幅較大。崔東樹認為，自主品牌在新能源領域全面發(fā)力，其純電動車型與插混車型均表現亮眼。新造車品牌的結構波動較大，與其頻繁的產品迭代速度密切相關。
記者梳理10月新車上市信息發(fā)現，當月各大車企累計投放70款新車，其中新能源車成為絕對主力。除昊鉑GT、極狐阿爾法T5等少數幾款改款新能源車型外，多數上市或首發(fā)新能源產品均為全新車型，產品陣容覆蓋各大細分市場，涉及自主品牌、豪華品牌、合資品牌以及新造車品牌，囊括純電、插混、增程等技術路線。
